Rätt steg för att installera en servo

Korrekt steg för att installera en servo

Varför lutar framhjulet fortfarande åt vänster eller höger när jag justerar fjärrkontrollens trim till det yttersta? Varför är vinklarna till vänster och höger olika? Varför är däckets styrvinkel så liten? Dessa tre problem orsakas alla av problem med servoinstallation, fjärrkontrollinställningar och justeringar av vevstake.

Låt oss nu diskutera de korrekta stegen för att installera en servo i detalj:

1. Först och främst installerar du naturligtvis ramen enligt rammanualen. Se till att längden på de vänstra och högra vevstaken som är anslutna till styrskålen är konsekventa. Olika stånglängder kan lätt orsaka asymmetriska vänster och höger vinklar. (Se även till att andra komponenter som växellådan är installerade med relativt små fel på båda sidorna. Om växellådan är förskjuten åt ena sidan är det förgäves att ha symmetriska vevstakar.) För att säkerställa att längderna på vevstakar på båda sidor är konsekventa är det väldigt enkelt. När du har installerat vevstakens huvuddel och innan du installerar den på ramen, håll bara de två stängerna i handen och jämför dem för att se.
2. Efter att ha pratat om vevstängerna som är anslutna till styrkoppen, låt oss prata om vevstaken mellan styrenheten och servo. Längden på denna stav bör installeras enligt den längd som anges i rammanualen som en prioritet. Det är bäst att ha bromsok. Om inte, spelar det ingen roll. Eftersom de flesta manualer har 1:1-illustrationer. Efter installationen är det bara att placera den på manualen och jämföra den med det färdiga effektdiagrammet.
3. Efter att ha pratat om ramdelarna, låt oss prata om den elektroniska utrustningsdelen, främst fjärrkontrollen. Det finns tre parametrar på fjärrkontrollen som behöver justeras:
   Servots neutrala trim. Vanligtvis är det TRIM-alternativet i fjärrkontrollparametrarna (vissa är TRM, och vissa har även SUB-TRIM-alternativ). Justera alla till 0. Den här parametern har vanligtvis en genvägstangent, såsom trm1 eller trim1. Ställ in allt på noll som nämnts tidigare.
   b. Servons styrområde: Slå på fjärrkontrollen och justera servons styrområde på fjärrkontrollen till 100%. I allmänhet är styrområdet EPA-alternativet på fjärrkontrollen. Vissa fjärrkontroller kan använda TRAVEL eller liknande.
   c. Servons D/R-värde. D/R står för Dual Rate. Det finns för närvarande ingen exakt översättning för den neutrala positionen. Det betyder dubbelriktat effektförhållande och kan begränsa effektförhållandet på båda sidor samtidigt, lämpligt för att justera styreffektområdet på fältet när som helst. Beträffande b och c behöver en grundläggande kunskap populariseras. Det vill säga, den slutliga utgångsvinkeln för en servo är lika med EPA * D/R. Till exempel, om EPA slutligen är inställd på L 90%, R 100% och D/R är 80%, då är den slutliga servoutgången L 90% * 80% = 72% och R 100% * 80% = 80%.
4. Efter att ha justerat fjärrkontrollens parametrar är det dags att installera servo. När du installerar servo är de grundläggande stegen att först installera servo på servofästet utan att installera servoarmen eller servoskyddet. Fäst endast servon på ramen. Anslut sedan servo till mottagaren, vanligtvis på CH1- eller ST-uttaget.
5. När servot är fixerat slår du på fjärrkontrollen och ställer in den enligt beskrivningen ovan. Slå sedan på den elektroniska hastighetsreglaget (för bränsledrivna fordon, slå på mottagarens strömbrytare). Då stannar servo vid ett fast läge. Denna position är den absoluta neutrala positionen för servo på din fjärrkontroll.
6. Installera sedan servoskyddet eller servoarmen på servoutgångsväxeln utan att stänga av fjärrkontrollen och servo. Installationsvinkeln är mycket viktig.Principen vi väljer för denna vinkel är att välja den vinkel som gör att framhjulet ligger närmast mitten som bästa monteringsvinkel. Observera att vi bara kan försöka välja en vinkel så nära mitten som möjligt. I grund och botten är det omöjligt att uppnå 100% exakt i centrum på en gång. Servoskyddet eller servoarmen bör ha installerats på andra vevstakar i förväg och sedan installerats på servo sist.
7. Efter installationen är framhjulet redan relativt nära mittläget. Justera sedan längden på den första vevstaken från servo till styrenheten tills den är justerad till en längd som gör att däcket är exakt i mitten.
8. Efter att ha slutfört ovanstående steg, när servo är i mitten och fjärrkontrollen inte behöver justera TRIM, är framhjulet redan rakt. Men det är inte över än. Justera sedan EPA på fjärrkontrollen, det vill säga styrområdet som nämnts tidigare, och justera det till ett EPA-värde där utgångsvinklarna för vänster och höger däck är konsekventa. Var inte överdrivet bekymrad över problemet att vänster och höger EPA-värden inte kan vara exakt samma. Detta är inte nödvändigt. Inget fordon kan göra vänster och höger däcksvinklar helt identiska när EPA på båda sidor är exakt densamma. Vi kan bara försöka göra det så nära som möjligt. Om EPA-skillnaden är för stor så är det något fel i styrsystemet. Vid denna tidpunkt har installationen och felsökningen av servo slutförts. Slutligen, om du tycker att servos styrvinkel är för stor, kan den uppnås genom att minska D/R.

Ytterligare frågor och svar

Om EPA har justerats till maximalt och däckvinkeln fortfarande är mycket liten, vad ska jag göra?
Svar: Byt ut mot en längre servoarm eller använd hålet längst bort från mitten av servoväxeln i servoskyddet för att öka däckets vinkel.

Om den är förspänd åt vänster efter att ha svängts åt vänster och återgått till mitten, och efter att den har svängts åt höger och återgått till mitten är den förspänd åt höger, vad är problemet?
Svar: Det finns ett visst spel i styrsystemet. Detta är ett normalt fenomen.

Ibland vid beröring kommer bilen att vara förspänd till vänster (eller höger), och efter att ha berörts igen kan den återgå till det normala. Vad händer?
Svar: Det är spel i servovakten.