Helyes lépések a szervó telepítéséhez

A szervo telepítésének helyes lépései

Miért van az, hogy ha szélsőségesre állítom a távirányító burkolatát, akkor is balra vagy jobbra dől az első kerék? Miért különbözik a bal és a jobb oldali szögek? Miért olyan kicsi az abroncs kormányszöge? Ezt a három problémát mind a szervó beszerelésével, a távirányító útbeállításaival és a keret hajtórúd beállításával kapcsolatos problémák okozzák.

Most beszéljük meg részletesen a szervo telepítésének helyes lépéseit:

1. Először természetesen a keretet a keret kézikönyve szerint szerelje fel. Győződjön meg arról, hogy a bal és a jobb oldali összekötő rúd hossza megegyezik a kormánycsészével. Az egyenlőtlen rúdhosszúság könnyen aszimmetrikus bal és derékszöget okozhat. (Győződjön meg arról is, hogy az egyéb alkatrészek, például a sebességváltó viszonylag kis hibával van beszerelve mindkét oldalon. Ha a hajtómű az egyik oldalon el van tolva, akkor hiába van szimmetrikus hajtórudak.) Nagyon egyszerű annak biztosítása érdekében, hogy a két oldali hajtórudak hossza egyenletes legyen. Az összekötő rúd fő testének felszerelése után és a keretre való felszerelése előtt csak tartsa a két rudat a kezében, és hasonlítsa össze őket.
2. Miután a kormánycsészéhez csatlakoztatott hajtórudakról beszéltünk, beszéljünk a kormányszerelvény és a szervo közötti hajtórúdról. Ennek a rúdnak a hosszát a váz kézikönyvében megadott hossznak megfelelően kell beszerelni elsődlegesen. A legjobb, ha van féknyereg. Ha nem, akkor nem számít. Mert a legtöbb kézikönyv 1:1-es illusztrációkkal rendelkezik. Telepítés után csak helyezze rá a kézikönyvre, és hasonlítsa össze az elkészült hatásdiagrammal.
3. A vázalkatrészek szóba vétele után beszéljünk az elektronikai berendezés részről, elsősorban a távirányítóról. A távirányítón három paramétert kell beállítani:
   A szervó semleges burkolata. Általában ez a TRIM opció a távirányító paraméterei között (néhány TRM, néhány pedig SUB-TRIM opcióval is rendelkezik). Állítsa az összeset 0-ra. Ez a paraméter általában tartalmaz egy gyorsbillentyűt, például trm1 vagy trim1. Állítsa az összeset nullára, ahogy korábban említettük.
   b. A szervó kormányzási tartománya: Kapcsolja be a távirányítót, és állítsa be a szervó kormányzási tartományát a távirányítón 100%-ra. Általában a távirányítón a kormányzási tartomány az EPA opció. Egyes távirányítók TRAVEL vagy hasonló funkciót használhatnak.
   c. A szervo D/R értéke. A D/R a Dual Rate rövidítése. Jelenleg nincs pontos fordítás a semleges pozícióra. Kétirányú teljesítményarányt jelent, és egyidejűleg mindkét oldalon korlátozni tudja a teljesítményáttételt, alkalmas a kormányzási teljesítménytartomány terepen történő bármikori beállítására. A b és c tekintetében egy alapismeretet kell népszerűsíteni. Vagyis a szervo végső kimeneti szöge egyenlő EPA * D/R. Például, ha az EPA végül L 90%, R 100%, és D/R 80%, akkor a végső szervo kimenet L 90% * 80% = 72%, és R 100% * 80% = 80%.
4. A távirányító paramétereinek beállítása után ideje beszerelni a szervót. A szervo beszerelésekor az alapvető lépések az, hogy először a szervót a szervotartóra kell felszerelni a szervokar vagy a szervovédő felszerelése nélkül. Csak a szervót rögzítse a kerethez. Ezután csatlakoztassa a szervót a vevőhöz, általában a CH1 vagy ST aljzathoz.
5. A szervó rögzítése után kapcsolja be a távirányítót, és állítsa be a fent leírtak szerint. Ezután kapcsolja be az elektronikus sebességszabályozót (üzemanyag-üzemű járművek esetén kapcsolja be a vevő tápkapcsolóját). Ezután a szervo megáll egy rögzített helyzetben. Ez a pozíció a távirányító szervójának abszolút semleges pozíciója.
6. Ezután a távirányító és a szervo kikapcsolása nélkül szerelje fel a szervovédőt vagy a szervokart a szervo kimeneti fogaskerekére. A beépítési szög nagyon fontos.Ennek a szögnek az az alapelve, hogy az első kereket a középponthoz legközelebb eső szöget választjuk a legjobb beépítési szögnek. Figyeljük meg, hogy csak a középponthoz lehető legközelebb eső szöget próbálhatjuk meg kiválasztani. Alapvetően lehetetlen egyszerre 100%-ot pontosan a központban elérni. A szervovédőt vagy szervokart előre fel kellett volna szerelni más hajtókarokra, majd utoljára a szervóra.
7. A beszerelés után az első kerék már viszonylag közel van a középső helyzethez. Ezután állítsa be az első összekötő rúd hosszát a szervótól a kormányszerelvényig, amíg az abroncsot pontosan középre nem állítja.
8. A fenti lépések elvégzése után, amikor a szervó középen van, és a távirányítónak nincs szüksége a TRIM beállítására, az első kerék már egyenes. De még nincs vége. Ezután állítsa be a távirányítón az EPA-t, vagyis a korábban említett kormányzási tartományt, és állítsa be olyan EPA-értékre, ahol a bal és jobb abroncsok kimeneti szöge megegyezik. Kérjük, ne aggódjon túlzottan amiatt, hogy a bal és a jobb oldali EPA-értékek nem lehetnek teljesen azonosak. Ez nem szükséges. Egyetlen jármű sem tudja teljesen azonossá tenni a bal és a jobb gumiabroncs szögét, ha az EPA mindkét oldalon pontosan azonos. Csak megpróbálhatjuk a lehető legközelebb tenni. Ha az EPA különbség túl nagy, akkor valami nem stimmel a kormányrendszerben. Ezen a ponton a szervó telepítése és hibakeresése befejeződött. Végül, ha úgy gondolja, hogy a szervó kormányszöge túl nagy, azt a D/R csökkentésével elérheti.

További kérdések és válaszok

Ha az EPA-t a maximumra állítottuk, és a gumiabroncs dőlésszöge még mindig nagyon kicsi, mit tegyek?
Válasz: Cserélje ki egy hosszabb szervokart, vagy használja a szervo védőburkolatban lévő szervo fogaskerék közepétől legtávolabbi furatot a gumiabroncs szögének növeléséhez.

Ha balra fordulás és középre való visszatérés után balra, jobbra fordulás és középre való visszatérés után pedig jobbra torzult, mi a probléma?
Válasz: Alapvetően van némi holtjáték a kormányrendszerben. Ez normális jelenség.

Néha megérintve az autó balra (vagy jobbra) eltolódik, és az ismételt érintés után visszatérhet a normál állapotba. mi folyik itt?
Válasz: játék van a szervo őrben.