Correcte stappen voor het installeren van een servo

Juiste stappen voor het installeren van een servo

Waarom helt het voorwiel nog steeds naar links of rechts als ik de trim van de afstandsbediening tot het uiterste verstel? Waarom zijn de hoeken links en rechts verschillend? Waarom is de stuurhoek van de band zo klein? Deze drie problemen worden allemaal veroorzaakt door problemen met de installatie van de servo, de instellingen van de afstandsbediening en de afstelling van de drijfstang van het frame.

Laten we nu de juiste stappen voor het installeren van een servo in detail bespreken:

1. Allereerst moet u het frame natuurlijk installeren volgens de handleiding van het frame. Zorg ervoor dat de lengtes van de linker- en rechterdrijfstangen die aan de stuurbeker zijn bevestigd, consistent zijn. Ongelijke stanglengtes kunnen gemakkelijk asymmetrische linker- en rechterhoeken veroorzaken. (Zorg er ook voor dat andere componenten, zoals de versnellingsbak, met relatief kleine fouten aan beide kanten worden geïnstalleerd. Als de versnellingsbak naar één kant is verschoven, dan zijn symmetrische drijfstangen zinloos.) Om ervoor te zorgen dat de lengtes van de drijfstangen aan beide kanten consistent zijn, is het heel eenvoudig. Nadat u het hoofdlichaam van de drijfstang hebt geïnstalleerd en voordat u deze op het frame installeert, houdt u de twee stangen gewoon in uw hand en vergelijkt u ze om te zien.
2. Nadat we het hebben gehad over de drijfstangen die verbonden zijn met de stuurbeker, gaan we het hebben over de drijfstang tussen de stuurinrichting en de servo. De lengte van deze stang moet worden geïnstalleerd volgens de lengte die is gespecificeerd in de handleiding van het frame als prioriteit. Het is het beste om remklauwen te hebben. Als dat niet het geval is, maakt het niet uit. Omdat de meeste handleidingen 1:1-illustraties hebben. Plaats het na installatie gewoon op de handleiding en vergelijk het met het voltooide effectdiagram.
3. Nadat we het over de framedelen hebben gehad, gaan we het over het elektronische apparatuurgedeelte hebben, voornamelijk de afstandsbediening. Er zijn drie parameters op de afstandsbediening die aangepast moeten worden:
   De neutrale trim van de servo. Meestal is dit de TRIM-optie in de parameters van de afstandsbediening (sommige zijn TRM en sommige hebben ook SUB-TRIM-opties). Stel alles in op 0. Deze parameter heeft over het algemeen een sneltoets, zoals trm1 of trim1. Stel alles in op nul, zoals eerder vermeld.
   b. Het stuurbereik van de servo: Zet de afstandsbediening aan en stel het stuurbereik van de servo op de afstandsbediening in op 100%. Over het algemeen is het stuurbereik op de afstandsbediening de EPA-optie. Sommige afstandsbedieningen kunnen TRAVEL of iets dergelijks gebruiken.
   c. De D/R-waarde van de servo. D/R staat voor Dual Rate. Er is momenteel geen nauwkeurige vertaling voor de neutrale positie. Het betekent bidirectionele outputverhouding en kan de outputverhouding aan beide kanten tegelijkertijd beperken, geschikt voor het aanpassen van het stuuroutputbereik op het veld op elk moment. Wat betreft b en c, moet een basiskennis worden gepopulariseerd. Dat wil zeggen, de uiteindelijke outputhoek van een servo is gelijk aan EPA * D/R. Bijvoorbeeld, als de EPA uiteindelijk wordt ingesteld op L 90%, R 100% en D/R is 80%, dan is de uiteindelijke servo-output L 90% * 80% = 72% en R 100% * 80% = 80%.
4. Nadat u de parameters van de afstandsbediening hebt aangepast, is het tijd om de servo te installeren. Bij het installeren van de servo zijn de basisstappen om eerst de servo op de servohouder te installeren zonder de servoarm of servobescherming te installeren. Bevestig de servo alleen aan het frame. Sluit vervolgens de servo aan op de ontvanger, over het algemeen op de CH1- of ST-aansluiting.
5. Nadat de servo is vastgezet, zet u de afstandsbediening aan en stelt u deze in zoals hierboven beschreven. Zet vervolgens de elektronische snelheidsregelaar aan (voor voertuigen op brandstof zet u de ontvangerschakelaar aan). Vervolgens stopt de servo op een vaste positie. Deze positie is de absolute neutrale positie van de servo op uw afstandsbediening.
6. Installeer vervolgens, zonder de afstandsbediening en servo uit te schakelen, de servobescherming of servoarm op het servo-uitgangsmechanisme. De installatiehoek is erg belangrijk.Het principe dat we voor deze hoek kiezen, is om de hoek te selecteren die het voorwiel het dichtst bij het midden brengt als de beste installatiehoek. Let op dat we alleen kunnen proberen een hoek te selecteren die zo dicht mogelijk bij het midden ligt. In principe is het onmogelijk om 100% precies in één keer in het midden te bereiken. De servobescherming of servoarm had vooraf op andere drijfstangen moeten worden geïnstalleerd en vervolgens als laatste op de servo.
7. Na de installatie bevindt het voorwiel zich al relatief dicht bij de middenpositie. Pas vervolgens de lengte van de eerste drijfstang van de servo naar de stuurinrichting aan totdat deze is afgesteld op een lengte die de band precies in het midden maakt.
8. Nadat u de bovenstaande stappen hebt voltooid, wanneer de servo in het midden staat en de afstandsbediening de TRIM niet hoeft aan te passen, staat het voorwiel al recht. Maar het is nog niet voorbij. Pas vervolgens de EPA op de afstandsbediening aan, dat wil zeggen het eerder genoemde stuurbereik, en pas het aan naar een EPA-waarde waarbij de uitvoerhoeken van de linker- en rechterbanden consistent zijn. Maak u alstublieft geen zorgen over het probleem dat de linker- en rechter-EPA-waarden niet exact hetzelfde kunnen zijn. Dit is niet nodig. Geen enkel voertuig kan de linker- en rechterbandhoeken volledig identiek maken als de EPA aan beide kanten exact hetzelfde is. We kunnen alleen proberen het zo dicht mogelijk bij elkaar te brengen. Als het EPA-verschil te groot is, is er iets mis met het stuursysteem. Op dit punt zijn de installatie en het debuggen van de servo voltooid. Als u ten slotte denkt dat de stuurhoek van de servo te groot is, kan dit worden bereikt door de D/R te verkleinen.

Aanvullende vragen en antwoorden

Wat moet ik doen als de EPA is afgesteld op het maximum en de bandhoek nog steeds erg klein is?
Antwoord: Vervang de servoarm door een langere servoarm of gebruik het gat dat het verst van het midden van het servotandwiel in de servobescherming zit om de hoek van de band te vergroten.

Als de weg naar links neigt nadat u naar links bent gegaan en weer in het midden bent, en naar rechts neigt nadat u naar rechts bent gegaan en weer in het midden bent, wat is dan het probleem?
Antwoord: Er zit inherent wat speling in het stuursysteem. Dit is een normaal verschijnsel.

Soms zal de auto bij aanraking naar links (of rechts) overhellen, en na een tweede aanraking kan hij weer normaal worden. Wat is er aan de hand?
Antwoord: Er zit speling in de servobescherming.